Технология графеновых литиевых батарей делает еще один прорыв

В средствах массовой информации появляются сообщения о том, что продукт из графеновых литиевых батарей под названием" Kene King" был выпущен в Пекине. В сообщении говорится, что&«посадка продукта&# 39» открыла эпоху графена в области энергетики и доказала, что графен поглощает источник углерода. Успех двух основных навыков подготовки и литиевой батареи с графеновым покрытием. положительные и отрицательные материалы полностью открыли область применения графена в литиевых батареях бытовой электроники, силовых литиевых батареях и литиевых батареях в области накопления энергии."

Графеновая литиевая батарея - это новая концепция, которая неоднократно обсуждалась в СМИ. Они одно за другим начинались на фондовом рынке, что задело нервы многих людей и интересы многих компаний. Соответствующие научные и технологические элиты во всем мире обсуждают и изучают применение графена, и постоянно представлены научные и технологические достижения и запатентованные навыки, особенно в области использования литиевых батарей. Есть более виртуальные, но менее реальные. Пока что на рынке не было продано ни одного продукта. . По крайней мере, пока что прорыв в вышеупомянутых продуктах с графеновой технологией позволяет нам собственными глазами увидеть реальный продукт, в котором графен применяется для литиевых батарей. Есть надежда, что графеновая литиевая батарея, которую мы видим, - это не образец, подтверждающий результаты научных исследований, а высокотехнологичный продукт, который вскоре может быть запущен, чтобы шокировать мир.

Из изображения выпущенного продукта видно, что новинка представляет собой продукт питания с объемом, эквивалентным обычному блоку питания от литиевой батареи (4800 мАч). На рынке есть много портативных аккумуляторов емкостью 4800 мАч. Бао должен быть меньшим. Как можно увидеть перспективы применения энергетического продукта в электромобилях? Если продукт такой же, как и обычный продукт с литиевым аккумулятором, с использованием двух аккумуляторов 18650 емкостью 2400 мАч (пока только об этом можно догадываться), то его массовое производство должно быть очень простым для завершения, и продукт будет нельзя использовать на электромобилях после сборки. Какая большая проблема.

Как мы знаем, для батареи 18650 емкостью 2400 мАч ее объемная плотность может достигать более 500 ватт-часов на литр, а плотность емкости компонентов может достигать более 180 ватт-часов на килограмм, что аналогично Panasonic, используемому в высокомощной батарее Tesla. -окончить электромобили. По сравнению с аккумулятором 18650 емкостью 3100 мАч, емкость немного ниже, но три другие политики намного превышают ее. По сравнению с литий-железо-фосфатной батареей, используемой в электромобилях BYD, удельная энергия компонентов устройства выше. Конечно, одиночные батареи сгруппированы. Не знаю, смогу ли я дотянуться до настоящего. Может ли стоимость этого другого источника питания быть такой же, как у существующего блока питания, неясно во время листинга, и цена также неизвестна. Если это не стандартный режим упаковки двух аккумуляторов 18650, то как применить их к электромобилям, политика аккумуляторов не ясна, и говорить об этом сейчас невозможно. Короче говоря, главное - массовое производство и листинг аккумуляторной батареи. Хорошие вещи могут выдержать испытание рынком и стать евангелием предприятий и потребителей.

Согласно сообщениям, по сравнению с обычными батареями, литий-ионные аккумуляторы могут не только завершить быструю зарядку и разрядку в течение 15 минут при температуре 5 ° C, но также и графеновые литиевые аккумуляторы могут работать при -30 ~ 80 ℃, и Жизненный цикл составляет около 3500 раз. Благодаря тестированию на месте пресс-конференции, время зарядки" King" составляет 15 минут, что составляет 1/24 от общей зарядки продуктов. Три политики продуктов King En&были действительно важными политиками, с которыми электромобили нуждались в срочном порядке в то время. На пресс-конференции протестировали только быструю зарядку. Емкость заряда и разряда окружающей среды при высоких и низких температурах и срок службы 3500 циклов не были доступны на месте происшествия. Продемонстрированный эффект быстрой зарядки действительно убедителен. Вы должны знать, что зарядные устройства на 2 А, используемые в мобильном источнике питания нашего мобильного телефона&# 39, очень сильно нагреваются во время зарядки. Этот блок питания с литиевой батареей емкостью 4800 мАч использует для зарядки 5C. Когда он достигает более 20 ампер, я по крайней мере,' не видел, насколько он горячий. Строго говоря, 15 минут зарядки позволяют достичь условий 4C, 5C должно быть 12 минут. 10C должно достигнуть 6 минут. Что касается электромобилей, то полная зарядка за 6 минут - это заблуждение. Зачем вам сравнивать время заправки с бензиновыми авто. Если' самое время подзарядиться после стоянки, как вы думаете, нужно сравнивать время заправки с бензиновыми автомобилями? Конечно, для такси и автобусов время зарядки должно быть как можно короче. Клиенты будут ждать вашей зарядки полчаса. Никто не хочет ждать. Это исключение.

По сравнению с быстрой зарядкой литиевых батарей для электромобилей, люди больше ожидают, что графен может увеличить плотность емкости литиевых батарей. В 2015 году в отчете об успешной разработке графеновой супер батареи в Испании утверждалось, что полная зарядка за 8 минут может позволить электромобилю проехать 1000 километров с плотностью энергии от пяти до шестисот ватт-часов на килограмм. Пока что истинного лица продукта не видно. Не говоря уже о 8 минутах, лучше 1000 километров на полной мощности больше времени! Китайцы более прагматичны. В 13-м пятилетнем плане нашей страны ожидается, что к 2020 году плотность энергии литиевых батарей превысит 300 ватт-часов на килограмм, а стоимость батареи - менее 0,6 юаня за ватт-час. Судя по опубликованным данным известных отечественных производителей литиевых батарей, такая политика вполне осуществима. Теперь вы можете увидеть электромобили, которые могут проехать 400 километров на одной зарядке, а к тому времени вы можете увидеть электромобили, которые могут проехать 800 километров на одной зарядке.

Длительный срок службы графен-литиевой батареи также оправдывает ожидания в области накопления энергии в электромобилях. Если он будет полностью заряжен за 30 минут, его жизненный цикл составит более 3500 раз. Я очень надеюсь, что его можно будет использовать на электромобилях как можно скорее, чтобы электромобили с функциями накопления энергии могли ездить по всей родине, так что стоимость использования электромобилей становится все ниже и ниже, что делает электромобили более распространенными и делает зарядку на парковке более удобной в любое время и в любом месте. Благодаря удобству мобильные электростанции и функции накопления энергии становятся стандартным оборудованием для электромобилей, делая зарядку и хранение электромобилей и электросетей автономными, интеллектуальными и беспилотными методами для гармоничного независимого управления. Это как раз от графеновой литиевой батареи. Что касается сверхвысокого срока службы продукта' мы больше всего ожидаем увидеть перспективы применения.