Литиевые батареи, используемые в низкоскоростных транспортных средствах

1. Соответствующие требования для перевода низкоскоростных электромобилей на литиевые батареи.

Есть много причин, по которым низкоскоростные электромобили могут применяться в таком большом объеме. В целом цена ограничена 20 000–30 000 и даже ниже. Этот ценовой диапазон плюс местные ограничения свободного использования относятся к низкоскоростным электромобилям. Текущее стремительное развитие средств поддержки горения в автомобилях. Если мы обсудим и сравним в соответствии с требованиями сохранения этого ценового диапазона неизменным, мы сможем получить обзор спроса на аккумуляторные системы для низкоскоростных электромобилей:

· Жесткий спрос: общая стоимость литиевых батарей должна быть сопоставима с существующими затратами.

Производительность всей системы литиевых батарей должна быть совместима с текущей системой.

Режим питания системы литиевых батарей должен быть аналогичен текущему режиму.

С точки зрения системной структуры низкоскоростных электромобилей очень важно, чтобы каждый компонент образовывал стабильную и относительно простую структуру, как показано на рисунке 1, если она следует следующей структуре:

· Поставщик ядра тихоходного автомобиля завершил разработку прототипа и контроль затрат на всю систему, а затем оставил его производителю для сборки и строительства.

· Согласно существующей системе сборка и компоновка системы литиевых батарей также должны быть относительно простыми. Для производителей важнее разместить аккумулятор в удобном для него месте. Доступные позиции - это не что иное, как следующие три:

1. Передний отсек: передний отсек оборудован аккумуляторными батареями, чтобы уделять особое внимание структурным повреждениям аккумулятора (повреждение и потеря конструкции, сжатие и уколы иглы и т. Д.) В случае столкновения велосипеда и других транспортных средств ;

2. Под сиденьем: аккумуляторная батарея, размещенная под сиденьем, имеет более строгие требования к огнестойкости и выдержке времени, чтобы аккумулятор разошелся вверх после пожара;

3. Силовые батареи расположены в заднем отсеке.

Быстрое развитие низкоскоростных электромобилей напрямую связано с относительно простой общей системой и готовой системой основных частей. Видно, что по управляемости и характеристикам доминируют решения производителей компонентов.

Во-вторых, безопасность литиевых батарей

Глядя на проблему в худшем случае, согласно&"Правила пожаротушения и спасения транспортных средств на новой энергии"&"; выданный Министерством общественной безопасности, в связи с некоторыми характеристиками литиевых батарей, новые функции также появились в области пожаротушения и спасения на дорогах.

Если низкоскоростные электромобили врезаются в систему литиевых батарей по мере необходимости, мы должны учитывать следующие проблемы:

1. Увеличится ли частота аварий по сравнению с существующими транспортными средствами на новой энергии? Это сравнение в основном основано на нескольких сравнениях: числовая база самого низкоскоростного электрического пара, строгие ограничения по стоимости и сроки нового внедрения;

2. Увеличивают ли риски существующий рыночный спрос, время, необходимое для всего процесса соблюдения требований, и короткое время начала наблюдения? При разработке транспортных средств на новой энергии произошло много несчастных случаев. Автомобильные компании достигли зрелости путем проб и ошибок и устранения проблем, и у них самих есть относительно много времени, чтобы внедрить разработки и проверку безопасности системы. ; Содействие высокому рыночному спросу на низкоскоростные электромобили значительно сократит процесс улучшения связанных компаний;

3. Рынок низкоскоростных электромобилей характеризуется децентрализацией частного рынка. Если первые два не на месте, это может вызвать вторую аварию после того, как низкоскоростной электромобиль самовозгорится, повредив дома или другие припаркованные автомобили.

Это предполагает использование литиевых батарей. Здесь нет аргументов. Политика отраслевых рекомендаций и общее направление будущего развития уже определены, и мы будем двигаться вперед в соответствии с этими общими рамками. Можно ожидать, что характеристики и условия эксплуатации транспортных средств на новой энергии будут понижены и уменьшены, но формулировка национальных стандартов безопасности для транспортных средств на новой энергии будет включать основные требования к безопасности низкоскоростных электромобилей, а также каждое содержание можно отрегулировать. , В нескольких проектах могут быть изменения или компромиссы, это общая тенденция.

3. Возможности и прогнозы

1. Благодаря возможностям управления безопасностью, представленным в приведенном выше анализе, мониторинг низкоскоростных электромобилей в реальном времени может быть более тщательным, чем мониторинг транспортных средств на новой энергии; платформы локального мониторинга станут основной платформой для мониторинга безопасности низкоскоростных электромобилей.

2. Литий-железные батареи в настоящее время в основном используются в коммерческих автомобилях и некоторых транспортных средствах специального назначения. Поскольку в ближайшие несколько лет рынок коммерческих автомобилей постепенно насыщается, а рынок логистических транспортных средств стремится к более высоким показателям удельной энергии и удельной энергии, продажи литиево-железных аккумуляторов будут трудно достичь двукратного роста. В соответствии с этой тенденцией компании, производящие литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которым необходимо пройти национальный стандарт в области аккумуляторных элементов и модулей и которые придерживаются субсидируемой плотности энергии, переключат свое внимание на рынок низкоскоростных электромобилей. Это может быть событие с высокой вероятностью. В будущем, по мере прояснения конкурентной среды, появятся компании, производящие железо-литиевые аккумуляторы, которые сосредоточатся на низкоскоростных электромобилях. Однако региональная модель развития низкоскоростных электромобилей может привести к появлению местного протекционизма.

3. Литий-ионизация низкоскоростных электромобилей осуществляется при использовании недорогих аккумуляторных систем, и безопасность является неизбежным фактором. Один из способов достижения контроля над затратами и обеспечения безопасности для компаний, производящих аккумуляторные батареи, заключается в увеличении производственной мощности, а другой - в использовании аккумуляторов типа B, сгруппированных по рабочим параметрам в системе литиевых аккумуляторов для низкоскоростных электромобилей, для увеличения ценовой динамики.

4. В процессе литий-ионизации низкоскоростных электромобилей компании, производящие литиевые батареи, и компании, производящие низкоскоростные электромобили, более склонны к новым партнерским отношениям, альянсам и даже приобретениям. Переменные в этом поле особенно велики.